未来的轨道

陈小鸿，工学博士，“交通运输规划与管理”学科主要学术带头人之一。现任上海市嘉定区人大常委会副主任（不驻会），同济大学磁浮交通工程技术研究中心主任、铁道与城市轨道交通研究院院长，兼任同济大学建筑设计研究院交通规划设计院院长。 tec.News的工作人员最近有幸采访了陈教授，并询问了中国轨道交通的激动人心的新发展。

经过过去二十多年的快速发展，中国的轨道交通在总体规模上已经达到了相当高的水平。截止 2022 年 1 月，我国铁路运营总里程已经突破 15万公里，其中高速铁路总运营里程已经超过4万公里，共有51个城市开通 270 条城市轨道交通线路，运营里程8759公里。

而未来，轨道交通的这种快速增长的趋势仍将继续，具体来说主要会体现在这样两个方面：

首先，轨道交通的覆盖面将进一步扩大，从人口密集、经济发达的地区开始，深度融入各种人文地理环境。

这样的发展趋势给轨道交通技术也就带来了更高的要求。

• 更高速
  轨道交通需要更快速的将旅客和货物运送到目的地。以我国高速铁路系统为例，它将从当前基准时速 300 KM/H 的 CR350 平台逐渐提升至 400 KM/H 的 CR450 平台；而与此同时，600 KM/H的磁悬浮技术目前也已经进入了试验论证阶段。
• 更可靠
  轨道交通系统需能够适应更为复杂严苛的运行条件，比如要在高寒、高海拔等恶劣的地理环境中仍保持较高的稳定性，以及在车速提升的情况下依然具备安全可靠的制动性能。
• 更融合
  为将不同人文地理环境中的人们有效的连接起来，轨道交通需要将高铁、城际、市域、市内...等多种类型的铁路运输产品有机的融合起来，形成多网合一的运行模式。
• 可持续
  轨道交通在更大范围的快速发展和普及，势必带来各种资源的消耗和对环境产生的消极影响。因此，绿色、节能、经济性、可持续也一定是要列入到轨道交通技术发展的日程中的。

比如：为了提升运载效能，需要进一步降低车辆行驶的阻力（风阻和轨道摩擦）、减轻车身自重量、优化再生制动中能量回馈的效率，以及通过系统性的对列车进行灵活编组，来适应不同区段运力的供需关系。

而从全生态、全生命周期来看，轨道交通系统在很多方面有着巨大的改善空间，例如： 提升集成度，简化系统结构，并减少元器件总体数量；通过使用更具耐久性的产品和信息化的预测性维护技术提高设备使用寿命；使用可回收利用的产品元器件；对车辆通过时产生的振动和气流的能量进行回收再利用。

技术要求

不难看出，当前轨道交通技术的发展，已经涉及到众多学科领域，包括：机械、电气、软件、控制、空气动力、能源、环境、通讯、电子、材料...等等

在这样的背景下，能够将不同学科领域的产品联系并整合在一起的连接技术就显得尤为重要了。它不仅需要高效可靠的承载和传递机电动力和数据信号，同时还必须要为轨道交通在上述高速、可靠、融合、可持续的发展趋势赋能。

轨道交通技术的发展，其实也给相关产品的技术集成提出了新的要求。

二是业内不同角色，包括终端用户、系统集成商和系统设计人员之间的技术交流，须逐渐从原来的以参数规格为中心，转变为面向应用场景，应能够将前端的应用需求传递到整个体系和零部件供应商，适应行业的发展周期，降低在合作创新中的技术获取门槛。

这也是为什么同济大学会与浩亭在轨道交通技术领域展开全方位合作的一个重要原因。在这里，同济大学等科研院校会提供相关的基础设施，如：测试场地、车辆、实验室..., 浩亭和其他产品供应商提供相关技术方案，大家共同根据市场和客户的需求在相关技术领域展开研究、研讨和试验活动，并基于这些活动构建交流合作生态圈，培养和发展行业人才。

另外，轨道交通系统的集成必须从行业生态运转的安全性角度，全面考虑到系统零部件产品从研发、制造、供货、服务的整个生命周期的可靠性。

重新定义连接

总的来说，轨道交通的根本使命本身就是连接。

而新时代轨道交通的发展需要能够适应更为复杂的人文地理环境，兼顾灵活性、可靠性与经济性。它将不仅仅是不同地理位置之间的交通工具的连接，还应涵盖人与人之间在移动出行时进行信息交互的连接，人们在设计、规划、管理和使用轨道交通工具时相互协同工作的连接，以及可持续发展的过程中轨道交通系统所使用的产品、技术、能源、物料和资源的连接，乃至其与整个社会各个组成部分相互融合的连接。